choix sm !

Bonjour, comme certains on pu me lire , je cherche une 570 fs mais cette bestiole ce faisant rares surtout à prix correct j'envisage de me tourner vers autres choses et j'aurais besoin de votre savoir!
A savoir que je ne fait pas de piste uniquement de la route environ 500 km par an je respecte énormément la mécanique , et question entretien je ne suis plus équipée ( et mânque un peu de place ) comme avant je ne pourrais donc plus faite les changements de piston etc moi même mais tout le reste me pose pas de problème ( vidange contrôle des jeux de soupapes ...)

J'ai donc penser à prendre une 570 fe puis la transformé mais quelle sont les différences? J'ai pu lire qu'il y avait une différence entre les suspensions mais niveau moteur? Étagement de la boîte?

J'ai aussi regarder les 650 fse mais le démarrage au kick me fait un poil peur mais à la limite je pense qu'on s'y fait mais c'est surtout le fait que cette moto me semble très capricieuse non? ? J'ai pu lire sur certains essai que la boîte été très dur est ce vrai?

La différence entre c'est deux machines question performance car je ne cherche pas à faire des temps mais je cherche une moto "violente " qui arche les bras à savoir que mes trajet moyens font 10 15 km et que les plus long ferai 40 50 km grand max!

Merci

Salut, pas d'experience des 650, mais je pense pas qu'il y ait de difference moteur fs/fe en 570.
Garde à l'esprit si c'est pour la route que la fs est supermot d'origine, donc couvert en cas d'accident et d'inspection (roue de 17 etc..), perso je m'en moque un peu mais j'ai une fs.

Les suspensions different, la boite je ne sais pas, la geometrie change (offset) et surtout, le bas de fourche des fe n'est pas prevu pour un etrier radial, donc recquiert changement de disque, patte de deport pour upgrader, mais pas de freinage radial sur les fe sauf à changer le pied de fourche.

Les connaisseurs ici t'en diront plus que moi. La 570 n'est pas specialement violente à mon avis, ça depend de ton rapport de transmission, j'ai changé 14x36 par 14x48, c'est bcp plus court, mais plutot de bonne volonté je dirais :) et efficace (suis un peu mal placé pour parler venant d'hypersports)

Excellente machine en tout cas. Apres tout depend aussi de ton budget...
une 690 smc est plus typé route et marche bien aux dires de nombreux proprios.

Slt,

Les settings suspensions sont différents des FE mais une simple préparation fourche/amorto suffit à la rendre apte à la route. La boite reste identique (pas sur à 100%) seule la démul change.

Attention au budget car meme si tu trouves une FE à pas cher, ce que tu va rajouter pour une config SM peut vite arriver à un prix FS "de base".

Concernant les 6.5 le démarrage au kick est un coup à prendre, certes au début on sue un peu mais ça vient vite la boite n'est pas dure je sais pas ou tu a lit ça.

Pour avoir roulé avec les 2, la 5.7 c'est le coté confort avec son démarreur et sa partie cycle facile, le moteur injecté est très agréable et rond. La 6.5 c'est le coté brut, moteur carbu on/off et un look d'enfer, le démarreur fonctionne très bien si on a une carburation bien réglée et une batterie en bon état.

500 km par an, sur route ça fait quoi ? 10h de roulage, ça me laisse pensif.....

Une moto performante demande de la pratique pour être maîtrisée, sans préjuger de tes aptitudes j'ai du mal à croire que tu pourras exploiter la machine en roulant si peu.

10 heures c'est mon temps au tour à francorchamps, avec la berg....:-D
avec un stop and go dans le milieu de la ligne droite pour refroidir le moteur et m'en griller une! ou deux, ou quinze..:p

rhusby a écrit:

500 km par an, sur route ça fait quoi ? 10h de roulage, ça me laisse pensif.....

Une moto performante demande de la pratique pour être maîtrisée, sans préjuger de tes aptitudes j'ai du mal à croire que tu pourras exploiter la machine en roulant si peu.

500 km c'était une fourchette pour dire que je roule pas énormément avec mon ancien sm j'ai fait 70 h îne années et 20 h l'année où j'ai le moins roulé!

Dans l'hypothèse où je prendrai une 570 fe j'ai moyen d'avoir des jantes reste que le freinage et la préparation des amortisseurs ce qui nest pas un problème!
D'après ce que vous me dites la 650 m attire bien mais ce que je redoute ce n'est pas l'entretien mais le côté capricieux est ce vrai ou une fois entretenu et réglé pas de soucis? ?

Si entretien suivi et moteur fiabilisé (post 2004) pas de soucis ça ronronne.

Après on n'est jamais à l'abri d'une panne, le 0% n'existe pas.

et pour la dispo des pieces? c'est pas un peu plus facile sur la 570? plus de pieces communes ktm? ou kif kif?

JiJoN a écrit:

Si entretien suivi et moteur fiabilisé (post 2004) pas de soucis ça ronronne.

Après on n'est jamais à l'abri d'une panne, le 0% n'existe pas.

Ça je me doute bien qu'on est à l'abri de rien, ça fait 5 ans sur subaru et sur husqvarna !

nico570 a écrit:

et pour la dispo des pieces? c'est pas un peu plus facile sur la 570? plus de pieces communes ktm? ou kif kif?

Très bonne question que tu soulève! En tout ças je sais que les concessionnaires ktm ne distribué rien du tout il faut passer par les concessionnaires hus... et j'en ai un à 8 km de chez moi!

Oui il faut passer par Husq, certains concess sont d'anciens husaberg et connaissent la marque, ce n'est malheureusement pas le cas de tous.

Sinon off road performance à Brindas, top.

une fe avec un kit béringer ça va aussi bien qu'un radial surtout pour un usage loisir

après, chose à prendre en compte aussi c'est la nombre d'heure-km avant un entretient complet, je sais pour le nouveau moteur à 70° est vraiment bon (genre 10.000 pour la distri et 20.000 pour le piston en usage routier me semble tout à fait atteignable)

mais pour la 650, j'en sais rien du tout