390 HUSABERG vs 350 KTM

Mon traducteur gogol marche pas.

Si un parmi vous peut nous faire un copier collé de la traduction.

Merci.

http://www.1000ps.de/testbericht-2352869-EXC_F_350_vs_FE_390

Ils disent que la KT est une merde.

rhusby a écrit:

Ils disent que la KT est une merde.

Excellent Rhusby!!!

Plus sérieusement Gogol est bon pour chercher mais pas pour traduire, essaie http://tr.voila.fr

"Bizarrement" ils préfèrent la KT, et tu peux être sûr que MV & Co feront pareil, parce que c'est la mode des petites cylindrées.

Léger! 119 kilos entièrement - entièrement équipée.


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Les 400 KTM est une moto formidable. Parce que la 450 a beaucoup d'entre nous trop. Le temps rapides spéciale aiguisé moteur a été rapide, mais aussi fatigué, les rookies ont fait. Avec le 400, vous pouvez en toute sécurité abandonner quelques chevaux dans le prospectus et à condition seulement d'une machine vraiment bien. Ce modèle a été remplacé en 2012 par la KTM 350 EXC-F. La nouvelle Topenduro de KTM est visuellement et techniquement une Augendweide. Entièrement alimenté par des tuyaux devoir gros et lourd et de protection du moteur, il pèse 119 kilos vrai. Alors, ils vont et offre même un prospectus sec de certains concurrents. En fait, il n'a pas, cependant, pour prouver l'échelle de poids, une table ronde sur le parking ou même croupier dernier rang. Le sensorielle humaine est plus fine que l'on pourrait penser et de sentir encore quelques kilos à la fois. Depuis le HP 1000 Enduro spécialiste blad Arlo lui-même est assez clair, c'est que un vélo léger sera son arme pour les six jours rallye emploi fou en Bulgarie.
Le concept du moteur Husaberg nous a inspiré à l'année modèle 2009. A cette époque axée sur le monde d'Enduro (presque) la tête et ne savait pas vraiment comment tenir les photos du bloc moteur correctement. Le vélo tout entier est maintenant mature, vous voyez la montagne trop souvent dans les paddocks et les tollle 390er a été un atout pour la gamme de modèles. NastyNils opté pour le Austroschwedin petites et entre avec Arlo dans le classement par équipe dans le Rallye de Bulgarie.

Photo de droite: Test de pratique de 1000 HP! Les appareils de navigation sont émises, à 200 km à attendre pour l'enduro.


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Peu de préparation nécessaire


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Déjà dans les préparatifs du Rallye Enduro dur, nous avons été ravis avec les deux motos. Il n'y avait pas beaucoup à faire. Nous avons effectué les rénovations suivantes:
Husaberg FE 390: Front traduit une dent courte riser de guidon (NastyNils est assez long), des gardes rallye robuste, épais de tubes Ultraheavyduty Bridgestone et les pneus Bridgestone MX. En outre, une des spécialistes Navihalterung de Touratech.

KTM EXC 350: protection du moteur à partir de plastique tube Ultraheavyduty Bridgestone et les pneus Bridgestone MX. Et bien sûr le Navihalterung de Touratech.


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Dur la première étape


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La première étape du rallye amateur a été quelque chose de féroce. Seulement environ la moitié des participants ont atteint l'objectif de nombreuses machines, mais aussi les conducteurs et les coureurs ont dû prendre leur retraite en raison de défauts. L'équipe a battu 1000hp mais mieux que prévu. Sans aucun problème nous avons lutté à travers les passages difficiles et après un 7 longues heures de la cible. Dans les 200 km de long test, nous avons beaucoup appris sur les vélos.


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La nouvelle référence!


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Le EXC 350 est certainement la moto plus moderne. Effacer toute façon! Il a également été conçu pour plus tard. Oubliez les paroles de perdre plus tôt que nous assimilons petite quatre-temps à deux temps. Seuls les 350 EXC-F, cette comparaison est vraiment grave. Ce n'est que maintenant il est clair ce qui est vraiment possible. Ainsi, le EXC 350 a marqué là où la légèreté est nécessaire. Ainsi, dans les sections rocheuses où la roue avant de le soulever de pierre en pierre, et parfois vous avez à transporter la roue arrière derrière. Il a été le plus rapide 350 EXC et plus doux que le 390e forces FE Passages Winkekligen dans la forêt, toutefois, n'a rien donné à deux motos. Ici, le concept de moteur de l'excès Husaberg kilos en comparaison à effacer les KTM. Elle se sent tout aussi à portée de main et agile.


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L'agilité est une bonne - presque partout


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L'agilité des deux motos dans certaines situations, leur faiblesse commune. Sur les chemins de terre et jusqu'à l'alpage bulgares vous avez conduit dans 10 cm de larges rainures de conduite. Combien vous êtes dans la selle ou dans les captures et l'effort, la stabilité n'a pas d'ajuster facilement. Même dans les passages de sable tendaient les roues avant des deux runabouts à la nervosité. Effacer toute façon, comme des chuchotements maintenant. Mais nous savons aussi que cette offre par Gas Gas et les motos Husqvarna dans la stabilité de tels passages plus.
Même pendant la pause déjeuner, il a commencé à pleuvoir de forêt en Bulgarie. Nous avons baissé la pression d'air sur la barre arrière est encore une preuve de confiture 0,9 et commencé vigoureusement. Sur le sol de la forêt humide qui a été criblé de pierres, ensuite offert plus de traction que le 350e KTM Husaberg Le moteur de la petite KTM dépend de gaz agressifs, poids du swing a apparemment moins. Cela a été un avantage dans les roches sèches, il pourrait causer beaucoup de petits chocs de gaz. Maintenant est le souverain Husaberg. Finalement, cependant, ne pouvait pas évoquer les deux motos et plus on cuit sous les casques et des glacières.


Un rapide démarrage est important à un stade de 7 heures! Il a été la principale raison de notre appel Roll. Si elle crée Kettner (à gauche, il a été l'année dernière dans le classement par équipe tiers) alors nous attraper aussi!

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Radiateur d'ébullition


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Le refroidisseur bouillante nous étions ennuyeux! Husaberg a passé toute la journée du rallye dans un 3 litres d'eau dure. Trois fois ils se sont tournés aussi pour le «programme d'urgence», et partit avec un voyant lumineux et plus ou moins sans eau. Mais ils sont allés! La KTM débordé une fois consommé moins d'eau, mais un ventilateur pour les étapes difficiles dans la forêt serait un désavantage pour les deux vélos.
Ce devrait être un test? Aucun mot sur la transmission, les freins et l'embrayage? A propos de ces bagatelles, nous parlons avec des vélos de KTM et Husaberg plus. Pendant des années, ces choses fonctionnent si bien qu'ils ne sont plus mentionnés. Ces éléments sont fiables, à faible entretien et un rêve pour chaque pilote d'enduro.

La première étape avait à offrir une pleine 200 miles. Les vélos regardé malade. L'impression était trompeuse. Pour un sous-vêtement lance sur la station de gaz bulgare a clairement indiqué que les vélos étaient en parfait état. Sauf pour quelques égratignures sur les pièces en plastique avait absolument rien au danger. Fraîchement lavés, nous mettons les vélos dans le paddock, tous les composants essentiels inspectés et nous défrichées pour bar de la piscine. Cela a été notre force la plus importante des deux motos. Juste véritables dispositifs pratiques. Vous machine au moins ils donnent toute la journée, parfois même des surnoms, des noms des parties génitales ou une combinaison des deux, mais à la fin de la journée, ils vous aiment toujours et merci à vous avec calme stoïque.


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Extreme Enduro équipements et talent universel


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Nous savons également que la KTM EXC 350 la pointe pour la course d'enduro dur et le FE Husaberg 390 est LA Unversaltalent. Nous sommes impatients de les étapes restantesÉcouter
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Merci Cisco, le poids semble être un avantage...

Au passage je vous signale que la nouvelle Husaberg arrivera en 2014 soit mi 2013.

Je n'en sais pas plus, j'ai juste une date.

après la case présentation me voici sur ce post,
Je suis sur le point d'investir pour une nouvelle moto d'enduro. Mon ancienne etait une 250 exce 2011. Mais j'aime trop le 4tps donc retour aux sources. Maintenant le problème c'est 390 hsb ou 350 excf !!!
J'ai essayé la 350 ktm c'est excellent mais je ne connais pas la 390 hsb !!
Le frein pour passer sur une hsb c'est la revente et le poids de la 390 !!
Merci de me donner vos avis.

Salut !
Si tu veux, la 350 convient plus a un pilotage de 2 temps car tu dois toujours être dans les tours, contrairement a la 390 ou la tu doit adopter un pilotage 4 temps mais pas désagréable ! Sinon niveau maniabilité, avantage husaberg, et ça j'en suis fier, pour lavoir testé !
APrès l'histoire du poids c'est sur que ça va te changer du 2 temps, j'en ai connu les frais il y a quelques semaines en passant sur la 390, vu que j'avais un 250 2 temps comme toi, mais il suffit de prendre des bras et ça passe ! LOL
Maintenant a toi de faire ton choix, mais le mieux c'est de l'essayer !

7 à 8kg de moins pour la 350 à ce que j'ai pu lire.

Oué, mais vu la maniabilité inégalable de nos husaberg, ça s'oublie vite !

A priori un gros inconvénient de la 350 c'est les Tès de fourche qui ne sont pas des blocs taillés dans la masse ce qui rend le train avant un peu flou.
C'est la première "option" à mettre dessus pour la rendre plus sympa à piloter parait il.

Pour ma part pas essayé, mais Eric Bernard a fini 7ème à l'Aveyronnaise Classic c'est que finalement ça se conduit bien

Will. a écrit:

A priori un gros inconvénient de la 350 c'est les Tès de fourche qui ne sont pas des blocs taillés dans la masse ce qui rend le train avant un peu flou.
C'est la première "option" à mettre dessus pour la rendre plus sympa à piloter parait il.

Pour ma part pas essayé, mais Eric Bernard a fini 7ème à l'Aveyronnaise Classic c'est que finalement ça se conduit bien

La version six days à des tés usinés comme nos Husaberg 2009+ et même les 2008 aussi voir avant...

J'ai du mal à croire que des tés à la même géométrie changent tant la moto... les tés moulés ne sont pas en chewing-gum ! Si on voulait des tés vraiment rigides on les ferait forgés.

De ce que j'ai pu lire dans la presse, j'ai l'impression que les essayeurs ont envie de la trouver parfaite cette 350, alors ils cherchent des défauts aux autres et atténuent ce qui pourrait être critiquable sur celle-ci.

rhusby a écrit:

Ils disent que la KT est une merde.

j'avais traduit le 400 cc puis le 426 cc puis le 450 enfin le 390cc était la cylindrée idéale , maintenant c'est le 350 cc et le 370 pour 2013 sera l'arme absolue depuis le big bang (et dire que ça fonctionne commercialement l'effet d'annonce )

merde ou pas merde les ont toujours une fourche de merde

Le concessionnaire de Lausanne (Adrénaline moto) a organisé hier une journée d'essai des modèles 2012 de la gamme enduro KTM & Husaberg. Yann nous avait préparé une petite spéciale dans un champ relativement longue (genre 2min le tour) mais sans passage technique.

J'ai commencé par HSB 300TE. légère, suspendu rêche, moteur coupleux, j'avais un peu peur que l'avant soit flou mais ce n'est pas le cas avec les suspensions dites a cartouche fermée quii sont sur les modèles 2012. Changement de courbe d'allumage au guidon, on sent bien la différence.

Ensuite la 4tps 390FE, (mais c'était un model 2011). Vraiment souple au niveau du moteur et les suspattes: du velours.

Finalement la 350KTM, suspension un peu plus dure que la 390FE et moteur un poil creux a bas régime, et il faut pas hésité à descendre un rapport. Mais bien fun au total.

Au niveau poids, vu le tracé, ce n'était pas flagrant la différence entre les modèles. Je préfère la géométrie de la 390FE. Par contre la 350KTM m'incite plus a l'attaque en spéciale.

Bilan: toutes des bonnes motos, avec lesquelles ont s'amuse bien, maintenant quand à choisir...

Merci pour les infos et ton ressenti.

Tu n'a pas essayé la 450/500 KTM? J'aimerai un retour aussi.

non, j'en ai malheureusement pas eu l'occasion ... et avec le recul j'aurais aussi voulu testé la 250 TE

bon 390 hsb 2012 commandé je l'aurais mi-septembre

petit cr lors de la première sortie ;-)

Perso, la 390 doit être un super produit pour la pratique de l'enduro à la française mais n'est-elle pas plus délicate à piloter par rapport à une 450 du fait du manque de couple.
Ne doit-on pas exagérer le changement de rapport pour rester dans la bonne plage d'utilisation en comparaison d'une 450 plus reposante sur ce point.
J'aimerais avoir votre ressenti car je voudrais descendre en cylindrée car l'inertie de la 570 est fatigante à très courte échéance.

Au fait, pour ta 390 2012, as tu pu avoir une remise intéressante de la part du concessionnaire.